vucni voz

imam maketu MAZ-537.znam da u vojci imamo jos takvih cudovista.zna li se koliko komada ima u upotrebi ,gde su stacionirani.u kasarni na topcideru 97 video sam jednog koji je bio na popravci i imam sliku.na srpskom oklopu ima slika jednog MAZ-a sa amblemom.zna le se iz koje je jedinice i ima li projekata da se farbaju u neku kamuflaznu semu(rusi su poceli da ih boje u tri tone kamuflaznu semu)

U sluzbi je ostao relativno mali broj, vreme cini svoje. Mislim da se planira da budu zamenjeni komercijalnim vucnim vozilima.

Upotrba vucnih vozova zavisi od koncepcije upotrebe OMJ u svakoj vojsci posebno. Deo zahteva mogu da zadovolje komercijalma vozila, a za duze relacije zeleznica. Ali ne postoji, kod nas, komercijalno vozilo koje moze, pre svega po vlaznom kolovozu, da preveze M 84 u borbenoj tezini, kao i posadu, npr. od Ljiga do G.Milanovca.
NATO, a u Evropi Nemci i Francuzi, imaju koncept prevoza sredstava OMJ, pre svega tenkova, kada je god moguce direktno na liniju razvoja. Kad god je moguce preskacu neku od medjufaza baza-reon razmestaja-ocekujuci reon-linija razvoja. Izmedju ostalog jer je casovni resurs morra tenka striktno ogranicen. I kada istekne najcesce se menja novi ( to mogu bogat). Zato su i razvili ELEFANT ( NATO kod SLT 50-2 8x8) koji su Nemci izvrsno uradili, ameri ukrali za svoje potrebe ( GM verzija) a Spanci proizveli po licenci i iskopristili kao platformu za jos neke namene.
Sve u svemu. s obzirom na sadasnji broj tenkova, konfiguraciju naseg terena, mi i sa MAZ-om, generalno remontovanim mozemo da resimo skoro sve zahteve. Drugi predlog da sa nekim transporterom drzava sklopi ugovor i kupi ili vucne masine snage 400-500kw, ili komercijane tegljace nove generacije ( npr. VOLVO F 18 od 700 KS), s tim da ovaj drugi ne silazi sa asfalta.

ipak mislim da bi trebali da sacuvamo MAZ-ove jos u upotrebi.ipak je to dobra i mocna masina.neznam tacko koliko ih je jos u upotrebi ali cak i remontovani i ofarbani mogu posluziti jos vise godina.

sta ti je casovni resurs, da li mislis na to koliko tenk moze da radi u cugu bez prestanka, da se ne opterete previse vitalni delovi?

molim pojasnjenje?

Svaka armija ima svoje tehnicke norme o eksploataciji.Vecina ozbiljnih armija, pre svih ove bogatije, imaju tacno odredjen broj radnih casova ( rc) koji neki deo pa i motor moze da radi. Nemci su za leopard 1 imali normu 3000 rc u zahtevanim uslovima eksploatacije ( citaj borbenim) i 1000 rc u putnim eksploatacionim uslovima. Ameri su u prvom zaliovskom ratu za M60 i M1 abrams imali 2500 +1500. Sada su smanjili na 2000 rc zbog peska, koji gasna turbina bas mnogo ne voli. Po isteku resursa motori, bez obzira na zateceno stanje se skidaju i idu na generalni remont. Ugradjuje se odmah nov ili novoremontovani.
Rusi su motore koji ma je istekao resurs kopristili za ugradnju u vucne vozove, platforme za art. orudja i inz. masine. To rade i neke NATO zemlje.

Moto časovi su bitni za motor i transmisiju, a pređeni kilometri za hodni deo, pre svega gusenice.
Na tenku M-84 postoje posebni brojači moto časova motora i transmisije, koji se nalaze na instrument tabli vozača. Brojač pređenih kilometara je standardno na brzinomeru. U putni list (imaju ga i tenkovi) se upisuje stanje ovih brojača pre i posle paljenja tenka.

Vučni vozovi se ne mogu koristiti za prevoz kompletne oklopne brigade, pošto bi za to bilo potrebno oko 80 ovakvih vozila po brigadi. Najbolja opcija je železnica, ako se želi sačuvati asfalt. Čak je i železnicom potrebno najmanje tri kompozicije za transport jedne oklopne brigade.
Vučni vozovi se koriste za prevoz manjeg broja vozila.

Pa svi znamo da okbr se ne prevozi vucnim vozovima.Ja znam, ucestvovao sam u prevozu jedne tc. U najboljim vremenima, kod nas, okbr su imale 4 MAZa. Oni imaju ulogu u miru , kao sto je vec receno, da cuvaju puteve, pre svega asfalt, da prevoze i izvlace havarisane tenkove ( vitla od 50t). U ratu pre svega sluze za prevoz ostecenih tenkova, njihovo brzo izvlacenje sa borbene linije i prevoz na eventualni remont , i sa istog.
Primera radi, ni u ratu 91/92 u Slavoniji ni 98/99 na Kosovu niti su se premestale, niti su se izvlacile istovremeno dve okbr. Jer, ona koja se izvlacila dobijala je svoje, one druge i po ptrebi armijsku rezervu.
Za transport zeleznicom za okbr kao sto su bile 211.ili.252. trbalo je minimum 8 marsutnih vozova od po 20 plato vagona, ukupne mase 1200t, za nase pruge.To je vise puta uradjeno tako da je ovo dosta tacan podatak.

Tačno kao što si i napisao, svaka kompozicija po 20 plato (Rs) vagona. Ali mislim da je 8 kompozicija mnogo. Ja sam učestvovao 96. u izvlačenju 211. okbr sa položaja i tada je bilo potrebno 3 kompozicije, što je 80 borbenih vozila, pošto dva BVP M-80 idu na jedan plato vagon, a tenk M-84 po jedan. To su dva oklopna bataljona. Da je okbr. bila u punom sastavu, što znači samohotke 2S1 i komandna vozila MT-LB iz sastava MAD i još neka vozila guseničari, bile bi potrebne još jedna do dve kompozicije. Ostala vozila koja su točkaši išla su putem, a građevinske mašine iz sastava inženjerijske čete vučnim vozom.

252.okbr je imala 3 okb ( 3 tc +mc), mb ( 1 okb +3 mc), smad ( 2 sab 122), smard pvo( 2 sab pvo 50/2), ic ( PT76), 8 TZ, 6 T55 nosaci mostova, gradjevinske masine. Govorilo se da je u tom trenutku bila po vatrenoj moci najjaca jedinica. Kao rezerva VK jedina je imala ovu formaciju. 1996 je preformirana.
Na Kosovu je islo 2 okb , 1mb i sve ostalo isto sa 6 marsutnih vozova, dve noci po 3.

211. okbr je 95/96 imala sledeći sastav:

1. OKB - dve tenkovske čete i dve mehanizovane čete (20 M-84 i 20 M-80)
2. OKB - dve tenkovske čete i dve mehanizovane čete (20 M-84 i 20 M-80)
Od ratne rezerve tenkova M-84 i BVP M-80 je u slučaju potrebe mogao de se sastavi još jedan nepotpun oklopni bataljon. Sve ukupno oko 60 M-84/A i 60 M-80A.

MAD - oko 10 Gvozdika i 5 MT-LB, kao i oko 6 Plamen-S.
MARD PVO - oko 6 Praga i oko 6 Strela-1M sa pratećim radarima na kamionima.

Sastav ostalih jedinica je bio sličan kao i kod 252.

lula ::

Svaka armija ima svoje tehnicke norme o eksploataciji.Vecina ozbiljnih armija, pre svih ove bogatije, imaju tacno odredjen broj radnih casova ( rc) koji neki deo pa i motor moze da radi. Nemci su za leopard 1 imali normu 3000 rc u zahtevanim uslovima eksploatacije ( citaj borbenim) i 1000 rc u putnim eksploatacionim uslovima. Ameri su u prvom zaliovskom ratu za M60 i M1 abrams imali 2500 +1500. Sada su smanjili na 2000 rc zbog peska, koji gasna turbina bas mnogo ne voli. Po isteku resursa motori, bez obzira na zateceno stanje se skidaju i idu na generalni remont. Ugradjuje se odmah nov ili novoremontovani.
Rusi su motore koji ma je istekao resurs kopristili za ugradnju u vucne vozove, platforme za art. orudja i inz. masine. To rade i neke NATO zemlje.

Lula je dao dobre primere za NATO u JNA norme su bile (po prirucniku za r. oficire):

1.Tenkovi i SO sa dizel motorom novije proizvodnje :(citaj T-54/55)
Srednji remont-6000km / 750mc
generalni remont - 12000km / 1500mc

2.Tenkovi i SO sa d. motorom starije proizvodnje:(T-34, Su-100)
Srednji remont - 2500km / 312,5mc
Generalni r. - 5000km / 625mc

3.Tenkovi i SO sa benzinskim motorom:(M-4, M-18, M-36, M-7)
srednji r. - 5000km/625mc
generalni r. - 10000km/1250mc

4.Izvidjacki i oklopni automobili:(BTR-60, BRDM-2)
srednji r. - 24000km
generalni r. - 48000km

5.OT M-60:
srednji r. - 2500km/312,5mc
generalni r. - 5000km/625mc

Generalna revizija za t-54/55, BTR, PT76, M-47 posle 2500-3000km

Informacije o vucnom vozu MAZ 537, kao i istorijat razvoja su dobrodosli, pogotovu sto su precizni i tacni.
Mala dopuna. FAP 2832 BST/AV je proizveden u okviru razvojnog projekta TTZ automobila 8x8, 12T TKN, kao prototip. Medjutim posto je konceptualno bio nastavak FAP 2226 BDS nije mogao da zadovolji namenu kao AV. To moze da se vidi prostim uporedjivanjem snage motora, 384 KS kod FAP. Kod ovakvih tegljaca osnovno pravilo je da motor bude na nivou 70-80% snage tenkovskog motora za koji se predvidja vuca.
U okviru istog projekta izradjen je i prototip tegljaca FVK-FAUN SLT 50-2 ( NATO kod ELEFANT) ukupne mase 101 t i poluprikolicim sa pokretnom platformom ( hidraulicki) po visini 280mm, i bocno po 200mm na svaku bocnu stranu, po potrebi levo ili desno. To vozilo je imalo motor 575 KS, sa mogucnoscu da u varijanti isti moptor razvije 680 KS. Prototip je uradjen u FVK ( Kraljevo) kao i poluprikolica.
Slika koju ste objavili u naslovu je sa autodroma Beranovac gde su svojevremeno i ova dva koncepta uporedjivana, kratko ispitivana.

Pozdrav lula,

Mozes li nesto vise o projektu FVK-FAUN SLT 50-2, iskreno nisam do sada cuo o tome. Na koj osnovi je ravijen tegljac? Neko komercijalno vozilo ili? Ako moze vise detalja ili tek neka fotografija

... '99.-te u Kraljevu, kada sam polagao za "C", bila su i 2 komada "vucnih vozova" ... to su bili "FAP"-ovi, nesto tipa 2835 , ili tako nesto ... imali su 2 osovine nazad, i 2 osovine napred, inace upravljacke ... jedan je bio rashodovan, i sluzio je za rezervne delove, a drugi nisam video da je pokrenut, ali mislim da je bio ispravan ... neko mi je rekao da se radi o "tegljacu", odnosno "vucnom vozu" ... moze li mi neko reci nesto vise o ovome?

Verovatno mislis na FAP 2832
http://www.oklop.net23.net/vucnivoz/fap2832/opis.htm

... tako je SS ... upravo se o tome radilo ... mocne masine, nema sta ... i dan danas imam zelju da provozam jedan krug ... ali, bice i toga, uskoro ...